國家信息中心信息資源開發部主任徐長明不久前表示，鑒于中國整體經濟發展二季度可能降到谷底，汽車市場二季度很難出現增速反彈。汽車市場的希望在下半年，但全年增長預計很難實現兩位數。可以見得，在傳統淡季的6、7、8三個月，局勢并不容樂觀。

　　在經歷了5次月缺月圓后，2012年中國乘用車市場瀕臨傳統淡季的門檻。隨著2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉和以舊換新政策的退出，“政策市”的紅利已經不再。但2012年，各類新的政策也紛紛出臺實行，如購置稅征收管理辦法、新車船稅法、外商投資產業指導目錄、汽車流通業“十二五”發展的指導意見等等，而汽車三包辦法正在二次征求意見，成品油定價機制也有望出臺。

　　政策是影響車市的主要原因之一，伴隨著一系列新政的出臺，2012年下半年的中國車市，真的有望回暖么？

　　近日，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明對媒體表示：“鑒于中國整體經濟發展二季度可能降到谷底，汽車市場二季度很難出現增速反彈。汽車市場的希望在下半年，但全年增長預計很難實現兩位數。”可以預見，在傳統淡季的6、7、8三個月，局勢并不容樂觀，整體車市不乏持續走低的可能性。

　　首先，從2011年起至今中國汽車產業開始告別高速狂飆的飛速增長時代，步入穩健的理性發展階段。剔除汽車行業本身的原因，回到2012年中國整體經濟大環境，以地產業為首，房產在重重限購令之下疲軟低迷。由房地產不景氣導致的衍生經濟呈低增長甚至嚴重下滑，例如家電行業今年不同于往年的冰河時代已經來臨。

　　作為純消費品的汽車而言，這并不是一個好兆頭。早已不知牛市為何物的中國股市，又在這時令中國車市雪上加霜——中國老百姓何來閑錢買車呢？雖然新政出臺，但是可以認為，在傳統淡季的6、7、8月，新政的刺激性作用不會明顯。所以在整體經濟形勢不樂觀的情況下，下半年車市走高可能性極小。

　　再來想想，2012年，我們聽到最多的消息是什么？——降價！2011年還意氣風發的豪車市場，2012年伊始就開始紛紛祭出降價殺手锏。

　　奧迪A8L狂降15萬、奔馳R級優惠8.5萬、寶馬X1現金降價6.5萬……其實，2012年實施降價的幾乎涵蓋了所有的車型，降價正在成為中國汽車市場一個普遍的現象。最終，車市在自然規律的引導下，走入了持幣待購的階段。

　　業內人士認為，在中國的傳統觀念中，當一個市場持續降價的時候，人們將會進入一個較為長期的觀望階段，這段時間市場需求減少，故而又有可能導致新一輪的降價，這樣很容易進入一個持幣待購的惡性循環，中國車市將愈發趨冷。

　　最后再讓我們回到車市本身，中國汽車行業的增長點，從前兩年開始就已不是一、二線城市，三、四線城市的大幅度增長拉動了汽車消費。而今年，在政策和經濟都令人難以釋懷的大環境下，三、四線城市以往次序走高的行情不再。當下鄉政策與微車補貼政策不再，我們也很難看到三、四線城市汽車銷售給中國車市帶來的一路攀升了。

　　中國經濟已進入軟著陸軌道，中國車市三季度的“休眠模式”似乎已成定局。我們可以期待的是，第四季度車市將會有所回暖。