城市發展到一定規模，受交通、環境、城市空間、能源、道路等剛性制約影響，道路擁擠似乎不可避免，給廣大居民出行帶來不便，也給環境帶來巨大壓力。有數據顯示，今年1-7月中國汽車銷量為960萬輛，同比僅增長2.9%，相比于前兩年，國內車市的增長速度在放緩。一方面，汽車保有量加大，道路擁堵加劇；另一方面，汽車銷量增速放緩，給經濟發展帶來壓力，在這個點上，地方政府在車市的一舉一動，都會成為媒體和大眾關注的焦點，很可能帶來多米諾骨牌般的連鎖效應。推動汽車銷量提升，拉動GDP，政府會用上“補”；治療道路擁堵，政府會采取“限”，“補”和“限”就像車市兩股氣場彼此暗流涌動。

　　“補”

　　長春——開啟“拼爹時代”

　　長春是一汽的大本營，長春市的補貼，要求各級政府部門優先考慮并加大采購一汽自主品牌的力度，還在政府專用車、校車、公交車及私人購車等多方面對一汽自主品牌進行補貼。對于私人購車的補貼標準為：歐朗車每輛3500元；奔騰B50車每輛5000元；奔騰B70每輛6000元；奔騰B90和奔騰SUV車每輛補貼7000元，號稱史上最強補貼！然而，在車市不景氣的大背景下，各地車企難道都要靠地方政府補貼帶動銷量，有人笑言：汽車市場也進入了“拼爹時代”！

　　重慶——重點補貼小排量和新能源汽車

　　汽車產業是重慶工業的重要支柱之一，而長安汽車一直是當地汽車產業中的龍頭企業。在國家新一輪汽車消費刺激政策未決之際，重慶市率先出臺了汽車下鄉的補貼政策：重慶市政府將對行政轄區內生產的1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車按購買汽車銷售價格的6%給予補貼，最高不超過3000元。作為首批適用“政府補貼私人消費者購買新能源車”政策的城市，重慶消費者購買新能源汽車，私人最高補貼也達到了6萬元。

　　杭州——全力支持新能源汽車

　　在杭州，補貼力度最大的當屬購買新能源汽車整車的消費者，購買插電式的混合動力者者，將獲得最高不超過3萬元的補貼；純電動汽車將獲得最高不超過6萬元的補貼，同時還享受3年或6萬公里的免費充電。加上此前中央財政對“插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元、純電動乘用車每輛最高補貼6萬元”的優惠，增加了新能源汽車的競爭優勢，杭州的作法無疑具有前瞻性，也符合國家扶植新能源汽車的發展規劃。

　　“限”

　　北上廣——一線車市吹響限購號角

　　北上廣在東部沿海地區自北向南連成一線，紛紛開始了自己的限牌時代，其中，上海采取的是拍賣，北京是搖號，而廣州是配額。作為一線大城市，北上廣的動作自然對二、三線城市有著不容小覷的影響力，二線城市可能會感受車市下移的壓力，這無疑會加速推升由一線到二線城市限牌政策的出臺。

　　貴陽——第一個響應限購的三線城市

　　作為經濟欠發達的三線城市，貴陽市汽車保有量僅為60多萬輛，和北京近500萬輛、上海超300萬輛的規模相去甚遠，貴陽在這樣的情況下效仿北京，頗讓人不解。有貴陽官員表示，貴陽的汽車限購只是權宜之計，是為了給路網改造爭取時間。作為第一個提出限購汽車的西部三線城市，貴陽的做法會對那些道路擁擠的二、三線城市推廣限購產生一定的影響。

　　南京 成都 西安 深圳——空穴不來風

　　上海，北京，廣州，貴陽限購令先后實施，誰會成為第五個限購的城市，業界對此猜測頗多。不久前上述這四個城市也都傳過與汽車限購有關的傳聞，后來當地官員也都出面澄清。空穴不來風，它們在華東，西南，西北，華南有代表意義，汽車保有量基數都不小，當地政府也都在努力平衡經濟效益，社會效益和環境效益。筆者認為，作為有代表意義的二線城市，這其中只要有一個城市提出限購，勢必會對全局產生輻射連帶作用，很有可能帶動一大批二、三線城市出臺限購令，其意義和影響將遠超過貴陽。

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