“今年中國汽車出口會超過歷史最好時期，而‘十二五’期間汽車出口也將有明顯增長，在中國已經成為世界第一大汽車產銷國的時候，走向海外的時機已經到來。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚曾如此表示。
　　受今年中國汽車市場進入調整期影響，自主品牌在國內市場的份額持續(xù)下滑，而海外市場卻贏得意外的收獲，今年前8個月，我國汽車出口達到了54.6萬輛，同比增長54%，遠高于同期國內汽車市場的增速。
　　而且，在汽車出口走出2008年金融危機的影響之后，我國自主品牌汽車企業(yè)的海外發(fā)展戰(zhàn)略也由最初的一般性貿易，發(fā)展到了海外生產階段。以奇瑞、江淮等為代表的一批先行者已經開始加速海外建廠，實現(xiàn)生產的本土化。
　　不過，雖然我國汽車出口正進入一個快速增長的新階段，但是仍處于初級階段，并且急需解決汽車出口的國際競爭國內化傾向。
　　走向海外時機到來
　　今年，我國汽車行業(yè)的海外出口開始逐步走出2008年以來的金融危機陰影，恢復到了歷史最高水平。
　　我國汽車出口從2001年年底加入世貿以來的2萬輛起步，到2008年，汽車出口達到了歷史最好水平的64萬輛，但受金融危機的影響，也結束了前幾年的高速增長，同比增幅僅為9.4%。
　　2009年，在我國以1300多萬輛的產銷規(guī)模一躍成為全球第一大汽車市場的同時，受全球汽車需求低迷以及出口對象國提高政策門檻的影響，汽車出口大幅下滑，出口量僅為37萬輛，同比下降了45%。奇瑞、長城、吉利等都進入了海外市場開拓的最低谷。
　　而從今年前8個月的數(shù)據(jù)來看，我國汽車出口已經走出了金融危機的影響。前8個月的出口量達到了54.6萬輛，超過2008年的歷史最好水平已經沒有懸念。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會有關專家曾表示，中國汽車出口市場呈現(xiàn)較快增長的主要原因，一方面是由于國外經濟有所恢復，另一方面則是中國國內車企努力的結果。
　　今年5月份，在吉利汽車股東大會之后，吉利汽車行政總裁桂生悅表示，由于全球經濟正逐步復蘇，公司2011年的汽車出口銷量可能達到4萬~5萬輛，高于2010年的20555輛。奇瑞汽車更是在今年年初表示，今年的海外出口量將超過歷史最高的13萬輛，而去年的出口量為9萬多輛。
　　董揚表示：“據(jù)測算，去年我國汽車出口僅占總產量的3%，這還遠遠不夠，出口占總產量的比例應該更高，‘十二五’末，這個數(shù)字要達到10%~15%才算正常。”
　　目前，我國汽車出口尚處于發(fā)展階段，未來具有非常大的上升空間。德國現(xiàn)在汽車出口量占整個產量的75%，日本是65%，韓國是50%，甚至連巴西都占20%以上。我們國家去年全部出口量58萬輛，僅占整個產量的3%左右。
　　力帆汽車董事長尹明善在成都舉行的全球汽車論壇上表示，中國的汽車出口只占全世界汽車貿易的2%，中國自己產的汽車，包括合資品牌，賣出去的只占5%。
　　進入海外生產階段
　　一位自主品牌車企的高層曾對記者表示，我國汽車行業(yè)走出去，隨著規(guī)模的不斷放大，一定會由之前單純的順應潮流、追求銷量，走上海外建廠的長遠規(guī)劃階段。
　　目前，我國車企的海外戰(zhàn)略，大部分還停留在一般性貿易階段。商務部機電和科技產業(yè)司副司長支陸遜在全球汽車論壇上表示，汽車出口大部分是通過單一貨物貿易方式出去，在海外設廠還很少。另外，境外營銷網絡大部分是依靠進口環(huán)節(jié)里的經銷商來做，還沒有我們自己的品牌。
　　不過，在出口規(guī)模到了一定階段之后，為了避免重關稅并滿足當?shù)卣谋镜鼗a要求，我國汽車企業(yè)正在加速海外建廠的步伐，以規(guī)避貿易摩擦對汽車出口的負面影響。
　　巴西是我國汽車一大主要出口市場。日前，巴西政府要求在巴西市場銷售的汽車，其配件國產率必須達到65%以上；沒有達到國產化指標的進口汽車，應繳納的工業(yè)產品稅（IPI）平均稅率將提高。該措施將使巴西市場上的進口汽車價格上漲25%~28%。
　　奇瑞汽車巴西獨資工廠已經奠基開工，未來幾年內投資4億美元，建設年產汽車15萬輛的生產線。該工程將于2013年9月份建成投產。
　　另外，江淮汽車巴西代理經銷商SHC集團宣布，將投資5.1億美元在巴西建廠，生產經濟型汽車。
　　不過，目前，我國車企的海外工廠大部分還是以海外組裝為主，并沒有實現(xiàn)真正的海外本土化生產。
　　目前，奇瑞在海外有16個在建或者已經建成的CKD（全散件組裝）組裝工廠；長城汽車在俄羅斯、印尼等12個國家建立了KD組裝廠，到2015年，海外KD工廠數(shù)量將達到24家；吉利在俄羅斯、烏克蘭、印尼和馬來西亞等國家和地區(qū)設立了CKD組裝廠，未來還將建立更多的組裝廠。
　　業(yè)內人士認為，海外工廠也會逐漸由單純的CKD件組裝到真正的本土化生產，海外工廠也將由組裝車展發(fā)展到生產基地、銷售和品牌傳播的中心轉移。這種大的趨勢是不會改變的。
　　亟待解決國際競爭國內化
　　中國汽車行業(yè)的海外戰(zhàn)略已經啟動，未來也具備足夠的潛力。但是，要想真正實現(xiàn)規(guī)模化的突破，在全球市場上占據(jù)一席之地，當前，最為迫切需要解決的就是國際競爭的國內化。
　　在海外戰(zhàn)略的發(fā)展過程中，發(fā)達國家技術壁壘比較嚴格是客觀存在的因素，也是無法回避的事實，這需要我們只能不斷地提升自身的技術實力。但是，目前階段，卻是中國企業(yè)自己影響了中國汽車行業(yè)的海外戰(zhàn)略。
　　支陸遜表示，目前中國汽車產業(yè)的出口主體太多，約500家汽車企業(yè)才出口58萬輛，并分散到全球200多個國家和地區(qū)，這無疑嚴重影響了中國汽車產業(yè)海外市場的成色。
　　奇瑞汽車副總經理陸建輝在全球汽車論壇上說得更加直接，他表示，只要有一種產品在某一個國家賣得好，沒過幾個月都是中國制造的同樣產品，而且價格低得多。
　　這種無序的競爭嚴重地影響了中國汽車在海外市場的品牌形象，出口規(guī)范秩序，成為中國汽車發(fā)展海外戰(zhàn)略必須解決的一個問題。
　　支陸遜表示，要從兩個方面規(guī)范出口秩序，今明兩年會采取一些措施，適當調高一些企業(yè)出口資質的標準。2007年，通過將產業(yè)準入制度延伸到出口環(huán)節(jié)，汽車整車的出口主體由1500家，減少到了500家。
　　在提高現(xiàn)有出口資質條件的基礎上，更加強化企業(yè)境外營銷網絡的建設。如果有企業(yè)在境外出現(xiàn)了惡性競爭，會在下一年度取消他們的資質。
　　第二個方面，希望通過市場的力量，加快兼并重組的步伐，優(yōu)化出口企業(yè)的主體。