“如果將合資企業的自主創新排除在外，就等于把中國汽車制造的主要力量排除在外，這意味著中國汽車發展的主體將不復存在。”工信部副部長蘇波在9月1日開幕的中國汽車產業發展國際論壇上表示。

　　蘇波強調，只有實現了所有汽車的自主創新，才能真正地形成一個公平競爭的市場環境，才能夠不斷地通過我們的政策真正推動本土企業自主創新能力的提高。

　　在9月6日舉辦的2012（第三屆）全球汽車論壇上，發改委產業協調司副司長陳建國也表示，不能孤立地看待合資自主，合資自主是自然發展的產物，產業政策并非規定一定要做合資自主，但號召每一個企業關注自主品牌建設。

　　兩大部委對合資自主的肯定，讓業內人士猜測，在接下來有可能出臺的扶持自主品牌政策中，合資自主可能將受到相同的待遇。

　　此前，在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》中，雖然入圍的25家車企共計412款候選車型全部為自主車型，但是合資自主車型無一入選。業內人士分析，主要是因為合資自主到底是自主品牌還是政策的衍生品難以界定，而且一些合資企業用已經淘汰的車型平臺開發自主車型備受詬病。

　　目前，已經上市銷售的合資自主車型有廣汽本田理念、東風本田思銘、東風日產啟辰等，而華晨寶馬或將成為第一個推出合資自主的豪華品牌。

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