在去年11月廣州車展上，東風日產發布了雙品牌戰略，全新自主品牌啟辰的首款車型——啟辰D50也第一次公開亮相。3月20日，啟辰D50在鄭州工廠下線。上周，本報記者受邀赴云南羅平縣試駕啟辰D50。

　　后排腿部空間與奔馳E550媲美

　　啟辰D50誕生于東風日產的B平臺，用的是已經淡出市場的頤達車型的平臺，雖然側面造型非常像頤達，但東風日產對啟辰D50的外觀和內飾全面進行了重新設計。

　　啟辰D50的前臉借用“羿”的外形靈感，運用前臉腰線等獨特的線條設計，勾勒出一種昂揚向上的蓬勃動力。大氣經典是啟辰D50給我的第一印象。

　　內飾方面，整體采用米黃色的主色調，居家感強烈。三幅式方向盤、雙圓形橙色儀表盤、清晰的開關按鈕……整個中控臺的布局很合理。

　　印象深刻的是啟辰D50的車內空間。其車寬、車高以及軸距都與頤達相同，但車身比頤達長了50毫米，因而擁有1838.9mm有效室內車長。也因此，后排腿部空間特別寬敞，有位身高1.8米的工作人員坐進去，腿部空間依然還留下兩拳之多，即使是在駕駛座椅向后調節的情況下，后排乘客的腿部空間絲毫不覺得局促。廠家提供的數字顯示，啟辰D50的后排膝部腿部空間達596mm，幾乎與奔馳E550相媲美。

　　啟辰D50車內一共有22處精心設計的收納空間，可供車主收納各種物品；人性化的票據夾、車門收納空間等細節設計，也使車內空間井井有條。對于家用，啟辰D50的空間非常有吸引力。

　　操控比伊蘭特悅動更靈活

　　試駕全程100多公里，包括羅平縣的市區道路以及郊外的山路——其中很大一部分是彎道很急的盤山公路。

　　從試駕全程的加速來看，啟辰D50搭載的日產1.6L排量HR16DE發動機（與騏達的發動機相同）動力不錯，油門響應很快。由于廠方對這款發動機進行了很多優化，比如通過優化空氣流通、提高燃燒室冷卻效率提高技術，提升最大承載扭矩等，在高速和中低速時的動力輸出都很充沛。

　　此外，借助C-VTC連續可變氣門正時智能控制、超微粒化噴油技術、賽車級超低摩擦技術、變速箱速比優化等方式，這款發動機的燃油經濟性也相當不錯，廠方提供的數據是綜合油耗僅需6.4L/100Km。

　　在蛇形繞樁測試及通過盤山公路的過程中，啟辰D50的側傾不是太明顯，車身也比較穩定。前麥弗遜式獨立懸掛、后扭力梁式非獨立懸掛，加上脈沖式減震技術的應用，使得我們在山間公路行駛時依然感覺比較舒適。發動機的靜音效果，剎車的制動效果以及方向盤的精準性都還不錯。方向盤感覺比韓系合資車型北京現代伊蘭特悅動更輕松更靈活。

　　與東風日產品牌共網服務

　　據說，啟辰D50正式上市后，可能會推出兩款手動擋和兩款自動擋車型，價格區間可能在6萬-9萬元之間，也就說，可能會以性價比取勝。

　　東風日產市場銷售總部副總部長楊嵩說，啟辰D50的定位是一款高品質寬適轎車，與東風日產的合資車型共同遵守同一個制造標準，并共線生產，品質方面無需擔心，“大氣的造型、超大的空間、兼顧駕駛樂趣與燃油經濟性的操控性能，比肩合資車型的品質，這都是啟辰D50的優勢。”

　　他表示，啟辰D50將單獨建立銷售網絡，全國首批100家經銷商將率先開業。為了確保服務覆蓋每一位用戶，啟辰車型的車主除了可以在啟辰的網絡接受售后服務，也可以在全國任何一家東風日產的授權經銷商處接受相應的售后服務。

　　廠家的計劃是，D50未來主攻二三線市場。這一定位的依據是，國內三線市場的千人汽車保有量尚不足50輛，汽車在該市場正處于普及期。

　　下半年啟辰還將推出第二款新車，到2015年共推出5款車型。