內憂外患從來都是一場革命誕生的搖籃。當前汽車行業(yè)在經(jīng)銷模式上遇到庫存壓力高企、渠道建設成本加大、限購預期加劇等種種困境，汽車電子商務似乎看到了取而代之的契機。

　　近期京東商城與蘇寧、國美的家電價格戰(zhàn)引起廣泛關注，被認為將是“下一個家電行業(yè)”的國內汽車產業(yè)，它的渠道未來是否也將出現(xiàn)類似的局面，進而引發(fā)“王權”的更迭？

　　渠道下沉催生電商沖動

　　二三線市場向車企以及經(jīng)銷商展示了誘人的增長前景，事實上，當眾多車企將渠道觸角延伸至這些市場時，卻發(fā)現(xiàn)“渠道下沉”并非那么簡單。

　　前有用地、用人的成本增加，后有“沖量”的壓力，吉利公關總監(jiān)楊學良說，二三線市場如果還單純拷貝一線的渠道模式，只會帶來巨大的心理落差因為銷量就會有明顯的差距。

　　面對難題，廠家肯定會有改變經(jīng)營模式的沖動。楊學良認為一種合理的模式是，通過網(wǎng)購渠道進行售前服務，而區(qū)域內成立一家體驗店提供試駕體驗、提車及售后服務，“在達到同樣市場覆蓋的情況下，這種模式無疑最優(yōu)化了成本。”

　　日前，省外某報對18218名受訪者就“你覺得汽車電子商務可以緩解當下車市哪些問題？”展開調查，其中59.12%的受訪者表示，汽車電子商務可以有效節(jié)約渠道建設成本，因而要加速渠道下沉步伐。

　　此外，隨著向二三線市場延伸，人才也是車商在渠道建設中需面對的問題。而汽車電子商務的推行，因可以實現(xiàn)遠程化和標準化的銷售，所以能改變這種局面。

　　限牌趨勢倒逼網(wǎng)購占領市場

　　如果說車企在二三線市場推行電子商務出于主動調整戰(zhàn)略的需要，那么當處于一線城市的人們開始養(yǎng)成在網(wǎng)上買車的習慣，則是車商“見招拆招”的結果。

　　在對電子商務接受度更高的一線城市，被動或主動減少實體經(jīng)銷商數(shù)量，通過網(wǎng)購渠道銷售，有體驗中心和小型化的售后網(wǎng)點提供實體銷售、售后服務將是車企在進入“限購時代”的一線城市保持存在感的選擇。

　　同時，實施限牌后，二手車這一車市未來重要增長點也呈現(xiàn)異地交易需求加大的趨勢，這也為電子商務的開展創(chuàng)造客觀條件。廣州限牌實施后，東風日產建立二手車外遷批售平臺，集合全國近3000家二手車網(wǎng)絡拍賣買家，通過網(wǎng)絡實時拍賣和線下集中拍賣相結合的方式銷售，為客戶提供二手車置換服務。

　　雖然有觀點認為，家電業(yè)的今天就是汽車業(yè)的未來，但值得注意的是，兩者最大的不同在于廠家與經(jīng)銷商渠道的地位差異。業(yè)內人士表示，家電業(yè)是渠道玩死廠家，汽車業(yè)是廠家玩死渠道，這種關系也許未來會變，但在與車企的博弈過程中，經(jīng)銷商短時間內難以扭轉劣勢的地位。事實上，正是這種地位上的差異，導致了當前汽車行業(yè)經(jīng)銷商庫存高企等諸多頑癥。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，借助電商使得渠道優(yōu)勢得以強化的經(jīng)銷商話語權也將增強，有利于改善當前經(jīng)銷商與廠家不對等的關系。

　　越來越多車企進行電商探索

　　吉利控股公關總監(jiān)楊學良告訴記者，截至6月30日，吉利全球鷹網(wǎng)店累計銷售1276輛，今年1～6月銷售813輛，平均日銷4.47輛。除新車銷售外，還開展促銷、二手車置換、金融貸款等一系列營銷活動。“網(wǎng)點一年的銷量與一家實體4S店相差不大，但是其在品牌宣傳、收集客戶數(shù)據(jù)方面的作用是實體店無法比擬的”，楊學良表示，上半年該網(wǎng)店點擊量達到190萬次，平均日點擊超萬次，最高日點擊超6萬次，成為很好的品牌展示窗口。

　　記者了解到，截至2012年上半年，天貓汽車累計銷售整車近2000臺，除了吉利及江淮已在天貓開通旗艦店，上海通用雪佛蘭授權的經(jīng)銷商也已進駐天貓。其他包括浙江和誠、上海永達、寧波轎辰、浙江元通、北京首創(chuàng)森美、深圳兆方等多家汽車經(jīng)銷商集團入駐，帶來了寶馬、奧迪、奔馳、沃爾沃、一汽豐田、東風日產、北京現(xiàn)代等眾多品牌車型在網(wǎng)絡上銷售。

　　并且，汽車電子商務的特點將引導汽車逐步走向按需生產的新模式，從而緩解當前車市面臨的庫存難題。就是先由網(wǎng)絡平臺收集客戶訂單和對配置、內飾、顏色等屬性的需求，再由廠家定制生產，針對性更強，效率也更高。此外，以江淮悅悅為代表的純網(wǎng)絡車型也將開辟汽車銷售的新模式，一些特定車型將會拋棄傳統(tǒng)渠道，成為網(wǎng)絡獨享的車型。
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