■本報見習記者 陳妍妍
　　日前，工信部根據《關于建立汽車行業退出機制的通知》的規定，發布了《特別公示車輛生產企業（第1批）》的公告。公告顯示，包括吉林通田、哈爾濱客車廠、貴州客車制造廠、揚州新亞車輛、蘭州宇通客車等48家汽車生產企業進入了特別公示名單。（平板拖車）
　　按照工信部的要求，上述48家企業須在兩年內進行整改，盡快滿足準入條件。如果這些企業在兩年內沒有通過考核的話，將失去汽車生產資質，并退出汽車生產領域。（湖北合力平板車）
　　加速兼并重組步伐
　　2012年7月，工信部發布了《關于建立汽車行業退出機制的通知》，根據該通知要求，不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，將被納入特別公示名單。（解放平板車）
　　不能維持正常生產經營的企業，是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產企業。而首批進入“警告”名單的48家企業，均在此范圍內。（江淮平板車）
　　“如果這些企業長期不生產，或者讓不具備自制的其他企業變相生產，這從長遠上對汽車行業不利，而且對消費者也不利。”中國機械工業聯合會副會長張小虞接受《證券日報》記者采訪時表示，“當前可能會損害一些地方企業的利益，但對汽車行業的專業化、集團化發展而言，對消費者服務而言，是一項積極的政策。”
　　中投顧問高級研究員李宇恒告訴記者：“工信部公布首批退出48家車企名單，意味著我國汽車退出機制即將建立并會逐漸完善。伴隨著汽車退出機制的建立，行業的兼并重組也將進一步提速，這部分勸退的車企就會成為有實力的、意圖擴張車企兼并重組的目標。”（江淮平板車）
　　當前我國汽車行業存在著“散”“亂”“弱”的現象，汽車生產廠家數量眾多，但實力參差不齊。后續退出機制的出臺將有利于規范我國汽車行業的發展，汽車產業的集中度將進一步提高。今年年初，工信部、財政部、國家發改委等部門聯合發布《指導意見》，將汽車業列為九大兼并重組重點行業的第一位，并提出2015年，前10家整車企業產業集中度要從2010年的82.2%提升至90%。（東風平板車）
　　尋找收購方盤活資產
　　從名單來看，勸退企業大多已經處于停產或半停產的狀態，年產量與銷量極少，甚至沒有產量。“這部分車企的退出并不會實質性的影響行業的競爭格局。但對于上市車企而言，勸退企業名單給其對外兼并收購提供了名單依據，有利于其對外整合擴張。”李宇恒說。（福田平板車）
　　“工信部要求這48家企業在2年之內進行有效重組，如果在2年之內沒有得到更好地整合并恢復生產，或者說達到了工信部給出的退出條件，那么這些車企就會被取消生產資質，而資質是稀缺的。”汽車行業知名分析人士張志勇告訴記者。（東風天錦平板車）
　　張志勇指出，工信部出臺退出機制，意在盤活現有基地生產資源，因此這些廠商不得遷址、變更地址，即使被其他企業收購，也必須利用原有生產基地進行生產。
　　從車企的角度而言，收購一個生產基地改建的成本要比新建基地的成本還要高。那么，這些擬退出企業的最大資本就是生產資質。（歐曼平板車）
　　“原來這些廠商可以賣資質或出租資質，而按照現有的退出機制，其他車企就可以坐等2年后工信部撤銷其生產資質。因此，對這48家企業來說，要真正盤活資源，最有效的辦法是尋求其他車企介入，找到愿意將其收購的‘大樹’，防止倒閉。”張志勇表示。（平板拖車）
　　不過，這樣的“爛攤子”是否有企業愿意將其收購是個問題。
　　以蘭州宇通為例，記者了解到，此前該基地屬于宇通客車。2003年，宇通客車為開辟西北市場組建了蘭州宇通。而由于蘭州宇通生產經營用地系租賃取得，宇通客車表示在設備投資、技術改造和工藝革新等方面無法加大投入，該基地于2009年10月停止生產經營。（平板運輸車）
　　時隔兩年后的2011年6月，為不拖累上市公司業績，宇通客車宣布以4484.25萬元的價格，將蘭州宇通剝離出上市公司，轉賣給公司控股股東鄭州宇通。（挖掘機平板運輸車）
　　可見，鄭州宇通也無心整頓這一“爛攤子”，未來其能否找到“靠山”令人擔憂。

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