入世10年，中國汽車工業實現了高速發展，但仍不能算強大。2011年，中國汽車總銷量高達1841萬輛，但同時出口量卻只有81.43萬輛。在國際市場上，中國汽車工業還有很長的路要走。

　　海外市場要求中國汽車在產品技術、質量、營銷管理和運營管理等方面都能適應國際化的需要。但目前的情況是，中國汽車工業國際化發展路徑仍未明確。

　　在日前召開的 “2012中國汽車論壇”上，來自北汽、奇瑞、吉利等車企的代表就以上問題進行了討論。

　　應對策略需因地制宜

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經理周必仁表示，全球每個國家和地區的法律環境、人文環境和政策環境都有很大的差別,奇瑞根據它們的特點將市場分為四種類型，即戰略型市場、重點型市場、一般型市場和優勢型市場。

　　周必仁介紹說，奇瑞聚焦的核心是重點型市場，致力于為重點型市場建立差異化的營銷策略。“國家不一樣，對汽車的營銷的要求也不一樣。所以我們要進行區域產品、區域服務以及區域品牌等方面的規劃，考慮如何提升用戶滿意度，如何準確測量用戶滿意度。”

　　北京汽車股份有限公司副總裁毛海則針對海外市場提出了區域解決策略。比如，對于俄羅斯及中亞，應該是以商促成聯合發展；對于歐美區域，以并購方式建立研發基地，通過吸收利用當地優勢研發資源、收購優質資產，來促進自身的技術升級；對于中南美區域，利用中國與智利及秘魯自然貿易區，采取貿易形式進入。

　　務必注意風險防范

　　長城汽車總裁王鳳英曾在今年的“兩會”提案中指出，由于我國汽車企業在推進實施國際化戰略中，往往是彼此各行其是，缺乏統一、明確的戰略步驟，甚至是內部同室操戈，直接導致中國汽車整體在海外發展的風險日益增大。

　　在此次論壇上，浙江吉利控股集團副總裁李東輝就2011年吉利合并沃爾沃這一案例，和與會代表分享了跨國并購中要注意的戰略及風險防范問題。

　　李東輝將跨國并購的風險分為四類，包括戰略風險、商業風險、法律與政治的風險以及并購實施和整合的風險。

　　對于戰略風險，李東輝認為主要應從并購的動因，并購的目的或者出發點的角度，最大限度來規避風險。他特別提到在收購過程中公司的融資策略問題。李東輝表示，在公司自身良好的盈利和現金流的基礎上，可以尋求國內外金融機構的貸款，同時也可以尋求國際資本市場的融資，因為在國際市場也有很多的投行和財團。“實際上在并購過程中，與合作相關的很多投資者都有可能提供資金支持。”

　　四種出口路徑

　　中國汽車要實現海外發展，毛海認為，主要有四種模式可以運用。第一種模式是貿易模式，主要表現為出口和KD組裝。“其優點是風險小，稅收可以留在國內。缺點是沒有長期的利益，難以形成規模。”第二種模式是投資方式，即在當地直接投資建廠，實現全球化的采購；第三種模式是聯盟方式，可以利用合作方的品牌進行國外市場的開拓，但不利于自身品牌的推廣。

　　毛海指出，聯盟方式的典型是上汽和通用聯合開發通用五菱，讓通用五菱進入印度、巴西市場；福田與奔馳進行重卡業務的合作，使福田汽車能在奔馳全球網絡中銷售。

　　最后一種方式就是吉利收購沃爾沃這樣的并購方式，優點是技術升級較快，迅速形成規模,難題是資金需求大，整合難度也大。