海外市場正在成為自主品牌部分回避國內(nèi)市場競爭壓力的減壓閥。9月21日，第九屆中國-東盟商務(wù)與投資峰會(huì)開幕，廣汽傳祺借為東盟博覽會(huì)贊助100多輛公務(wù)用車進(jìn)軍東盟市場；一個(gè)月前，東風(fēng)風(fēng)神也做成了其海外的第一筆訂單，4000輛S30從武漢發(fā)往委瑞內(nèi)拉；東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰也將考慮出口。在國內(nèi)市場競爭陷入合資品牌圍剿的形勢下，自主品牌開始紛紛尋找新出路。

　　自主品牌在國內(nèi)的頹勢還在延續(xù)，今年8月，自主品牌轎車在國內(nèi)的市場份額由去年同期的25.0%跌至23.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表示，規(guī)模較小的自主品牌轎車應(yīng)該靈活調(diào)整思路，尋找發(fā)展空間。

　　“廣汽傳祺制定了進(jìn)入東盟市場的計(jì)劃，已經(jīng)有少部分車輛出口到了柬埔寨。”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松說，對(duì)國內(nèi)銷售陷入僵局的二線自主品牌來說，尋找新的土壤或?qū)槠浒l(fā)展打開新局面。

　　事實(shí)上東盟汽車市場正在隱現(xiàn)出一片藍(lán)海，引起了國際汽車巨頭的關(guān)注。據(jù)福特汽車的預(yù)計(jì)，到2014年，東盟市場的汽車需求將達(dá)到300萬輛，增幅超過76%。

　　自主品牌增長靠SUV

　　自主品牌處境艱難，二線自主品牌尤甚。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國自主品牌轎車銷量共計(jì)19.98萬輛，同比略增3.6%，增速遠(yuǎn)低于國產(chǎn)轎車市場平均增長11.5%的水平，其占國產(chǎn)轎車市場的比重由去年同期的25.0%跌至23.3%。而1-8月自主轎車銷量同比下滑5.8%至181.08萬輛，市場份額為26.4%，同比下跌3.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　二線自主品牌在同比增長上看似業(yè)績不俗，實(shí)則歸功于基數(shù)較低。今年前8個(gè)月東風(fēng)風(fēng)神銷售36704輛，全年目標(biāo)為5.48萬輛；廣汽乘用車在今年前9個(gè)月的銷量預(yù)計(jì)可以達(dá)到1.8萬輛，超過去年整年的1.7萬輛，而今年預(yù)設(shè)的全年目標(biāo)是3萬輛。

　　如果順利完成目標(biāo)，廣汽傳祺全年的增長可以高達(dá)76%；東風(fēng)風(fēng)神銷量也可以翻一番。但整體銷量過低，仍然使得其處境尷尬。按照吳松的估計(jì)，自主品牌車企的盈虧平衡點(diǎn)為年銷量至少6萬輛，按照現(xiàn)有增長速度，未來幾年仍是虧損期。而要取得較好的效益，路程更加遙遠(yuǎn)。而在中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)看來，自主品牌要達(dá)到200萬輛的規(guī)模，才能較好地支撐其發(fā)展。

　　二線自主品牌因?yàn)槠鸩捷^晚，產(chǎn)品線較短，面對(duì)市場激烈競爭時(shí)，其在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也頗為被動(dòng)。乘用車生產(chǎn)企業(yè)最為倚重的轎車車型，在市場激烈競爭下不得不一步一步“且戰(zhàn)且退”。

　　今年前8個(gè)月，除了天津一汽、比亞迪、奇瑞、長城、吉利分別有一款較為暢銷的轎車車型，夏利、F3三廂、奇瑞QQ、長城C30、帝豪EC7五款車型月均銷量可以過萬外，其他自主品牌車企即使是最暢銷的車型，月均銷量也難過5000輛。而且即便是這些車型，也是利潤較低的低端車型。

　　自主品牌不得不倚重SUV市場尋回一些顏面。8月，自主SUV銷量同比高增57.3%至7.05萬輛，增速遠(yuǎn)高于外資品牌5.4%的增幅。今年前8個(gè)月，自主SUV銷量同比增長36.2%，增速也高于國產(chǎn)外資品牌22.1%的增幅。

　　廣汽傳祺就是典型代表。據(jù)吳松透露，今年8月，傳祺GS5的月銷量接近了3000輛，達(dá)到了上市以來的銷量高峰，也正是這款SUV支撐了其今年的同比高速增長。但傳祺轎車的銷量卻遠(yuǎn)低于去年，按照全年1.7萬輛計(jì)算，去年其月平均銷量接近1500輛。吳松表示：“傳祺轎車由于零部件配置較高和競爭對(duì)手打壓，虧損厲害，今年我們不得不把轎車銷量控制在每月1000輛以內(nèi)。”

　　二線自主品牌時(shí)下面臨產(chǎn)銷規(guī)模較小，不具備規(guī)模化效應(yīng)，甚至在采購都缺少話語權(quán)的難題，而在微增長市場狀況下，二線自主品牌如何支撐度過盈虧平衡點(diǎn)，是目前急需考慮的問題。基于各種壓力，廣汽乘用車內(nèi)部籌劃了一場戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型，“從只專注于技術(shù)，向全方位打造品牌傾斜。”

　　根據(jù)地失守后

　　對(duì)于起步初期的汽車企業(yè)而言，首先要保證生存下去。起步階段的自主品牌車企，急于找到新生市場來支撐。廣汽集團(tuán)在今年年中調(diào)整了戰(zhàn)略，要求廣汽乘用車“加強(qiáng)對(duì)新生市場的研究和滲透”。（流動(dòng)加油車）

　　出口市場正是最大誘惑。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，8月份，國內(nèi)汽車企業(yè)出口量達(dá)9.54萬輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長10.7%。前8個(gè)月我國汽車出口67.54萬輛，同比增長25.1%，呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。

　　一些較早經(jīng)營海外市場的自主品牌企業(yè)，今年上半年銷量出現(xiàn)了井噴式的暴漲。奇瑞汽車上半年出口增長了28%，而長城和吉利出口增長同比超過200%。（東風(fēng)金霸加油車）

　　部分海外新生市場對(duì)于中國汽車品牌的認(rèn)知度并不強(qiáng)，這正是二線自主品牌的機(jī)會(huì)。東風(fēng)風(fēng)神在委內(nèi)瑞拉做成第一筆生意后，增強(qiáng)了他們的信心，制定了到2016年累計(jì)出口9萬輛的目標(biāo)。具有地緣優(yōu)勢的廣汽乘用車，開始瞄準(zhǔn)東盟市場，早些時(shí)候成立了專門調(diào)研出口市場的部門。據(jù)吳松透露，東盟汽車市場潛力巨大，一些國家經(jīng)濟(jì)正在高速發(fā)展，短期內(nèi)可能對(duì)汽車形成巨大的消費(fèi)能力。（東風(fēng)前四后八油罐車）

　　據(jù)亞太汽車研究部近期發(fā)布研究報(bào)告，在需求、增長的購買力以及國外汽車制造商的大量投資帶動(dòng)下，泰國和印尼的汽車銷量有望在2013年之前達(dá)到100萬輛。據(jù)估算，2012-2018年，泰國的汽車產(chǎn)量年復(fù)合增長率將為11.9%，總銷量則有望達(dá)到16.1%。據(jù)預(yù)測，今年印度尼西亞的銷量可能達(dá)到94.8萬輛，未來5年汽車年復(fù)合增長率將達(dá)9.4%，至157萬輛。東盟10國將在2018年成為全球第六大汽車市場，該地區(qū)總銷量有望增加至470萬輛，遠(yuǎn)超2011年的240萬輛。（運(yùn)油車）

　　“出口市場并不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅而降低利潤，甚至比國內(nèi)銷售的利潤都高。這對(duì)于傳祺轎車，將獲得新的機(jī)會(huì)。”吳松說。（油槽車）

　　但二線自主品牌缺少經(jīng)營海外市場的經(jīng)驗(yàn)，將是其必須面對(duì)的問題。東盟是一個(gè)競爭激烈的汽車生產(chǎn)基地以及汽車凈出口地區(qū)，進(jìn)入該市場也將面臨不小的挑戰(zhàn)。“日系車，特別是本田汽車，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)占據(jù)了不少市場。也將是我們的主要競爭對(duì)手。”廣汽傳祺對(duì)東盟市場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，盡管市場競爭激烈程度可能小于國內(nèi)，但也頗具挑戰(zhàn)。（槽罐車）

　　廣汽傳祺過去10%的銷量集中在廣州，限購后其可能面臨根據(jù)地失守。尋找新市場已經(jīng)刻不容緩，8月份少部分傳祺轎車已經(jīng)出口發(fā)往柬埔寨。

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